瑞安勃RLI拥有的专利抗氧化、抗磨损和低温流动技术，使高油酸生物基础油HOBS在高温和低温应用中具有优异的性能，达到合成油水平。
瑞安勃食品级润滑油符合FDA、USDA的食品级润滑油相关标准，获得NSF认证（3H、H1 ），适用于所有食品、药品、饮料等相关行业。
瑞安勃生物基环保润滑油已通过USDA认证，属于BioPreferred产品，可使用USDA生物基产品标识。
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轻轻的踏在大湖区上
美国五大湖地区使用生物基产品以保护大湖区环境安全
多种多样哺乳动物、两栖类、爬行类、鸟类和鱼类在五大湖流域形成了一个复杂的生态系统。北部，著名的茂密的阔叶林保持了坚实的木材和造纸工业，而在南部，沼泽和湿地提供了鲜明的对比，并支持一个庞大的野生动物目录。作为世界上最大的淡水表面积，除了大湖的资源，每天为市政、农业和工业用途提供56亿加仑的水，是名副其实的聚宝盆。
大湖区的工业化始于20世纪初，导致许多有害环境的影响。事实上，伊利湖的一部分已经死了。然而，今天，许多被证明是破坏性的做法正在减少，清洁、健康和保护为重点的新的举措蓄势待发。这就是生物基产品的用武之地。
国家大气和海洋管理局（NOAA）的研究船及小型船的船队，已取代石油基产品而使用生物柴油和生物可降解液压油，传动液，维护润滑剂和清洁剂。NOAA是一个联邦机构，负责生态系统管理，天气预报，数据采集，商业和交通运输的可持续的做法。它率先在海洋应用中使用生物柴油作为其身份和使命的一部分。
NOAA的五大湖环境研究实验室（GLERL）马斯基和密歇根州安阿伯的设施，设置“绿色船舶倡议经营作为其主要目标完全石油的船只。”在倡议中所使用的船只是在联邦舰队先上运行的B100。 “我们是100％的生物基，”丹尼斯·多纳休说GLERL。 “我们的车队发起生物柴油逐步由船。在我们的实验室，还有约40艘船参与绿色船舶倡议。”
一直在海洋应用中使用生物燃料的GLERL的研究的重点之一。多纳休和公司所有的处理和后勤问题，涉及生物柴油，如低温流动性、存储稳定性和市场供应，取得了宝贵的经验。 “当我们刚开始在产品有显着增加，”多纳休说。 “在密歇根州需要的B100的2号柴油第二天就可以交付，是整个国家最丰富的。”这可以归结为B20的需求增加和生产能力的增长，这也有助于降低成本，创造增加分销网络。目前，GLERL使用Crystal Flash公司的生物柴油。
治理生病的海洋
GLERL作为NOAA的部门，是致力于研究和随后解决一些环境问题一直困扰大湖，包括外来物种入侵，侵蚀，氮径流和交通污染物。多纳休说，“在过去的7年中，已建成”绿色船舶倡议增强现场经验与生物柴油“的发动机，广泛设计和装备船舶。
百分百的生物基
瑞安勃润滑油公司（Renewable Lubricants，Inc）在俄亥俄州，一直供应船舶可降解的液压油、传动液和其他可再生的机械润滑油，保持船的平稳运行。使在船上用可生物降解的植物油，像曲轴箱油、齿轮箱和液压系统，可以提供额外泄漏或其他意外泄漏事件对环境的保护水平。 “他们开发的，我们在参与使用的柴油发动机机油，” 多纳休说。“他们也有一个后勤和技术支持方案，对我们非常重要。”
瑞安勃，利用大豆、油菜籽、葵花籽和玉米油生产机械用的液体，在设计到生产到使用需要一步步进行实验和测试，以确保道路上车辆或船只从矿物油转换到可再生润滑油过程是简单的，RLI副总裁William·Garmier说 。 “我们注重兼容性，我们希望我们的客户不需要为了转换做重大的冲洗。我们没有任何重大的工作通过他们去做。”
因为在使用生物柴油感兴趣的公司有可能接受其他可再生能源产品，海洋产业已迅速成为市场的热点。 “水周围的城市和其他地区一直在非常积极寻找替代[石油]的产品”Garmier说。 “海洋市场正变得对我们非常好。”
所有这些产品都经过了严格的测试，性能相当于石油同类产品，多纳休说。 “这些都是不能出错、不能失败的系统，”Garmier说。 “如果这些NOAA天气船舶在海上，系统发生故障、失效，而风暴来了，他们需要得到回港，那后果不堪设想。”
生物柴油B100配合生物基润滑油运行性能超过了优于传统产品。值得注意的是，生物柴油的清洁剂效果导致手工清洗需要更少的停机时间，多纳休说。总的来说，生物柴油作为一种溶剂的素质作出了贡献改进燃料系统维护，从而导致发动机性能更好。完全可再生的润滑油和液体的使用一直以峰值性能运行的船舶，同时提供环保措施对泄漏和泄漏。 “植物油将无法在高性能应用中使用的旧观念，被证明是错误的，”Garmier说。
（Biodiesel Magazine）
